¿Estamos respirando carcinógenos en el interior de los vehículos?

La exposición a retardantes de llama en vehículos está influenciada por el uso en la espuma de los asientos y la temperatura

Se agregan retardantes de llama (FR) a los vehículos para cumplir con los estándares de inflamabilidad, como la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados de EE. UU. FMVSS 302. Sin embargo, no se comprende qué FR se utilizan, las fuentes en el vehículo y las implicaciones para la exposición humana. Los participantes estadounidenses (n = 101) que poseían un vehículo del año modelo 2015 o posterior colgaron un muestreador pasivo de silicona en su espejo retrovisor durante 7 días. Cincuenta y uno de 101 participantes recogieron una muestra de espuma del asiento de un vehículo. Los ésteres organofosforados (OPE) fueron la clase de FR detectada con mayor frecuencia en los muestreadores pasivos. Entre estos, el tris(1-cloro-isopropil)fosfato (TCIPP) tuvo una frecuencia de detección del 99% y se midió en niveles que oscilaban entre 0,2 y 11.600 ng/g de muestra. TCIPP también fue el FR dominante detectado en la espuma de los asientos del vehículo. Las concentraciones de FR en las muestras se correlacionaron significativamente con la temperatura ambiente promedio y fueron de 2 a 5 veces más altas en el verano en comparación con el invierno. La presencia de TCIPP en la espuma resultó en concentraciones medianas de muestra de aire aproximadamente 4 veces mayores en invierno y aproximadamente 9 veces mayores en verano. Estos resultados sugieren que los FR utilizados en el interior de los vehículos, como en la espuma de los asientos, son una fuente de exposición a los OPE, que aumenta con temperaturas más cálidas.

Comentarios

El aire dentro de todos los vehículos personales está contaminado con retardadores de llama dañinos, incluidos aquellos que se sabe o se sospecha que causan cáncer, según un nuevo estudio revisado por pares publicado en Environmental Science & Technology. Los fabricantes de automóviles añaden estos productos químicos a la espuma de los asientos y a otros materiales para cumplir con una norma federal de inflamabilidad obsoleta sin ningún beneficio demostrado en materia de seguridad contra incendios.

"Nuestra investigación encontró que los materiales interiores liberan sustancias químicas nocivas en el aire de la cabina de nuestros automóviles", dijo la autora principal Rebecca Hoehn, científica de la Universidad de Duke. “Teniendo en cuenta que el conductor medio pasa aproximadamente una hora en el coche cada día, este es un problema de salud pública importante. Es particularmente preocupante para los conductores con viajes más largos, así como para los niños pasajeros, que respiran más aire libra por libra que los adultos”.

Los investigadores detectaron retardantes de llama dentro de las cabinas de 101 automóviles (año de modelo 2015 o posterior) de todo EE. UU. El 99 por ciento de los automóviles contenía tris (1-cloro-isopropil) fosfato (TCIPP), un retardante de llama bajo investigación por el Servicio Nacional de Toxicología de EE. UU. como potencial carcinógeno. La mayoría de los automóviles tenían retardantes de llama de éster organofosforado adicionales, incluidos tris (1,3-dicloro-2-propil) fosfato (TDCIPP) y tris (2-cloroetil) fosfato (TCEP), dos carcinógenos de la Proposición 65 de California. Estos y otros retardantes de llama también están relacionados con daños neurológicos y reproductivos.